红旗发展史（上）：东风起，展红旗

如果用一家车企代表中国汽车产业，我想答案也许会有很多，也许是中国的大众：吉利，也许是出口的代表：奇瑞，也许是狂飙猛进的比亚迪，或者任何一家新能源车企，每个人都会有自己的看法。

但如果用一个品牌来代表中国汽车，我能想到的答案就只有一个：红旗。

国车、礼宾车、检阅车，能在每一个重要场合出现的车只能是红旗，也只有红旗。

但你可能不知道，这样一个品牌，也曾经差一点就消失在历史的长河中。大家好，我是黄师傅，今天，我们就来聊聊红旗。

东风起

1956年7月13日，12辆军绿色的长头卡车从中国第一汽车制造厂一号门缓缓驶出，它们的型号是解放CA10，C代表China和ChangChun，A代表第一，CA则是China Automobile的缩写。一个简单的代号，十几辆粗糙的卡车，却终结了我国不能生产汽车的历史。

但对于一个国家的汽车工业来说，只有卡车是远远不够的。1957年，一机部给一汽的任务是：卡车要改款、还要搞越野车和轿车。1958年，主席的一句：“什么时候能坐上我们自己造的小轿车”，更让一汽人热血沸腾，却也犯了难。解放CA10好歹有苏联吉斯150做范本，但轿车，连苏联人都造不好，刚造出汽车两年的我们，能行吗？

可那时的我们，最不怕的就是从零开始。苏联人不会的，就向别人学。为了快速入门，时任厂长饶斌提出了“仿造为主，适当改造”的工作方针，把一辆法国Simca（西姆卡）Vedetee（瓦代特）和一台奔驰190发动机拆散铺了一地，挨个零件测量仿造。

三个月后，1958年5月，我国的第一款轿车：东风CA71宣告研制成功。7代表轿车类别，1代表第一代车型，而饶斌选做产品名的“东风”，则来源于主席在莫斯科演讲中的一句话：东风压倒西风。

这是一款相当粗糙，却又相当精致的车型。车身线条虽然大部分借鉴了Vedetee，但原创了宫灯型尾灯，上灰下紫的配色，车内的云锦、景泰蓝、漆器饰品，以及发动机罩上站着的一条小金龙，既保证了车辆的技术水平，也突出了中国特色的亲切感。

新车下线，捷报一路传到北京，饶斌亲自把挂着“东风”车标的样车开进了中南海，在怀仁堂大草坪上停了整整十天，受到各级领导人的视察和喜爱。

但也许是造出新车的愿望太过强烈，也许是经验不足，东风CA71的故障率非常高，尺寸上属于中级轿车，既没有考虑到主席相对高大的身形，也无法满足国家对高级轿车的需求，最终只生产了30台样车。虽然没有投入量产，却也为后来的红旗提供了宝贵经验。